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Caterham Super Seven Compétition

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Statut: "Dans mon garage"
41 000 km - état: Excellent
dernière mise à jour: 07 décembre 2014, 12h07
Type mine: S7C
Année modèle: 1996
Puissance (CH): 303
Couple (mkg): 42
Kilométrage à la date d'achat: 36000
Nombre de cylindres: 4
Cylindrée (cm3): 2000
Coût d'entretien par an (euros): 1000
Vitesse maxi (km/h): 251
0 à 100km/h (s): 3.4
Consommation moyenne (L/100): 8


Description globale:
Modèle produit exclusivement pour la Suisse à 25 exemplaires en 8 années. La marque réelle est Kumschick du nom de l'importateur Caterham en Suisse qui est aussi le concepteur de cette auto.Fin 2014, elle sort d'une grosse remise en état: embrayage, amortisseur AR qui fuyait, peinture des éléments en fibre car le gelcoat commencait à cloquer, detailing complet => elle sera prête pour la belle saison 2015.
Description moteur:
2l turbo 16S Vauxhall dont la base 204 CH vient de l'Opel Calibra Turbo. Il est préparé avec un carter sec, un boitier, une baisse du taux de compression, un échappement libéré et un refroidissement adapté aux contraintes de son implantation.
Description chassis:
Chassis Super seven renforcé, gros freins AP Racing origine Formule 3, fond plat, extracteur d'air AR, roues 16" voile magnésium avec écrou central réel mais non fonctionnel car pas conforme à la législation
Description carrosserie:
Alu poli et noire (ailes et nose cone), ailes cycle larges, trains roulants, phares, rétros et arceau chromés, feux AR US. Suivant le temps, demi toit souple, sides screen ou portières.
Description intérieur:
Sièges S Type cuir noir, manos chromés, boutons de commande sur tunnel de transmission, volant Momo, pas de chauffage, pas d'habillage intérieur du chassis, harnais.
Description divers:
Boite 6 vitesses modifiée pour accepter les 42 mkg de couple et s'adapter au faible poids et à la forte puissance : première rallongée pour prendre 100 km/h et rapports très serrés derrière pour une Vmax à 251 km/h, embrayage métal fritté
Description performance:
Les avantages d'une voiture légère et basse (environ 1m10) à chassis tubulaire et peau alu (donc auto hyper agile) et d'une voiture puissante : le moteur à plus ou moins la puissance et le couple d'une 911 turbo de 1992 (3.3). Etrangement, la puissance passe bien au sol.
Description coût:
Quasi nul : conso d'huile inexistante, les plaquettes se changent à cause de leur age mais pas de leur usure (peu de poids à freiner), les pneus même en semi slick sont peu chers car petits et peu sollicités et le moteur est proche de la grande série à part quelques pièces spécifiques ne s'usant pas. Donc certainement le meilleur rapport cout d'exploitation/performance pour une voiture homologuée.

Commentaires:


Tom dit:
C'est vrai que c'est super tentant, mais mes 2m ne rentreront jamais dedans (enfin, pas en un seul bloc :)... hehe)Posté le 19-09-2009 14:52:03

vravolta dit:
Contrairement à ce qu'on imagine, être grand n'est pas incompatible avec une Cat, c'est surtout être gros qui l'est. En version standard, on rentre dedans jusque environ 1m85. Après, on peut gagner en prenant un baquet plutot qu'un siège mousse, ensuite, y'a la solution plancher rabaissé. Et si là c'est encore pas bon, il reste le chassis SV qui contentera les plus gros gabarit. Donc tout est possible!Posté le 20-09-2009 08:22:03

Tom dit:
certes, mais sans te manquer de respect, meme toi (eheh), tu m'expliquais que c'etait pas si simple de se glisser dans le fauteuil conducteur (avec le toit/capote de memoire, c'est ca?).Posté le 20-09-2009 08:47:08

vravolta dit:
La question c'est pas de savoir si c'est simple d'y rentrer mais de savoir si une fois que tu y es, tu peux décemment la conduire. La 355 est le pire truc que j'ai jamais vu pour l'accès à bord : porte épaisse et super longue qui demande d'avoir une place de 3m de large pour libérer l'espace nécessaire pour en sortir et encore, comme tu as les pieds dans le passage de roues, il faut aussi réussir à les pivoter. La RS4 n'est guère mieux avec ses portes très courtes (pour pouvoir caser des portes AR) ce qui avec les bords des sièges baquets n'est pas des plus simples à gérer. Y'a quère que la 911 et la Dino qui soient correctes à ce niveau. Donc ta taille ne t'empêchera pas de rouler une Cat et la difficulté d'accès existera dans un grand nombre de voitures de sport, indépendamment de ta taille. Bref, c'est pas un facteur discriminant et ensuite, c'est juste une question de volonté et d'entrainement ;-)Posté le 20-09-2009 09:17:04

Tom dit:
c'est pas faux, deja la 205, c'etait pas le plus simple (comme tu peux te rappeler d'ailleurs :) ). La 951, ca allait bien par contre.Posté le 20-09-2009 09:21:03

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